“独岛”的甲板布局 进入日本网（www.wokou.net.cn）
“独岛”号具有与“大隅”号相近的登陆舰布局。主舰体由三层甲板构成。飞行甲板下面的2号甲板在除船坞和升降机部分外的空间设置了作战与指挥舱室，直升机飞行员和陆战队员(700名)的居住空间也在这里。下面的3号甲板是从前到后全通的车辆甲板兼机库，艉部是稍向下倾斜的船坞装卸机构。这层甲板占据了通常两层甲板的高度。 十盪十決，甘死如貽。瘞中有癀，名勒豐碑。凜凜大義，昭示來玆。
据说“独岛”号的坞舱内可收容两艘LSF—II气垫登陆艇(LCAC)，这需要有至少60米的长度，但又有消息称该舰在距离舰艉50米左右的位置上设置了升降机，因此“独岛”号能否保证60米坞舱长度实际上还有疑问。另外，“独岛”号飞行甲板下部的舷侧开口很少，舰内LCAC运转时会释放出大量高温气体，因此其吸排气处理也令人困惑。需要指出的是，LSF—II登陆艇长26.4米，宽14.3米，搭载量60—75吨，航速40节，该登陆艇由韩国公司在美国LCAC基础上改进而来，尺寸要大一些，但从其完成想象图来看外形与基本配置应该一样。
是國家柱石，是民族先鋒，氣吞倭寇，神勇遠震世界！
“独岛”的3号甲板两舷可能设置有防水和吸排气机构。除车辆甲板下的动力室等区域，主舰体下大部分空间被压舱物箱和抽水机室占据。这是欠缺平舱和吃水调整的登陆舰所必须的东西，当然舰底部分的罐类平舱物配置与“日向”号肯定有很大不同。有消息显示该舰的车辆甲板可以容纳70辆坦克和200辆卡车，这个数字似乎有点夸张。不过车辆甲板面积很大确是事实，通常能够同时搭载10架直升机和2辆坦克。也可以设想在车辆甲板中满载登陆用两栖车辆的情形。
飞行甲板右舷装备有航空指示灯，设计搭载的直升机为UH一60、NH一90或EH一101，这些飞机将主要用于垂直登陆或纵深补给，这与“日向”号搭载海军反潜型直升机是完全不同的。不过与“日向”一样，“独岛”的岛式建筑也有两根烟囱。因为采用的是柴油机，所以吸排气空间并不那么必要，岛式建筑后部有增设直升机库的冗余空间。根据需要未来可搭载UH-60多用途直升机和AH—l攻击直升机。这种在岛式建筑中设置机库的方式实属罕见。舰桥为两层，上部用作舰队司令室，下部为本舰用。每个舰桥都向飞行甲板一侧突出，可能是航空控制室。
◎动力系统“日向”领先
爰于抵抗最久，砲火最烈，傷亡最多之廟行鎮東南隅，度地營阡
“日向”号的动力系统设置在机库甲板下，如果把机库甲板(4号甲板)想象成一般护卫舰的上甲板就比较好理解了。该舰的主机为4台LM～2500燃气轮机，采用COGAG方式布置，每两台燃气轮机与减速装置为一组，分别安装于两个动力舱室内。两舱中间的区域为辅机室，在主机失效后可为舰艇提供应急辅助动力。前部的第一动力舱驱动左舷轴，后部的第二动力舱驱动右舷轴，由5叶变距螺旋桨推动军舰机动。该舰在垂直方向安装了2个舵，这与以往的日本护卫舰有所不同。
为了在岛型建筑中设置烟囱，“日向”号的排气管路被设计的相当长，又因吸气口布置在主舰体两舷，导致通风管进一步延长。对于以直升机运用为基本作战方式的“日向”来说，通气管路的自动稳定器是非常重要的，其在左右舷各装备了2个。该舰的主发电机与燃气轮机相连，可为全舰提供2400千瓦的电力。可能是因为所需电能太大，“日向”的发电机组有4台发电机，这比海自以前的通用护卫舰要多一台。由于其主要任务是编队反潜，因此设计时充分考虑了隐身性能，尤其是动力机械的减震措施做的比较彻底。
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“独岛”号的动力要求与系统配置与“日向”号完全不同，该舰23节的。航速对于登陆舰艇来说已经相当不错了。其动力系统被安排在车辆兼机库甲板下面，主机为4台在韩国许可生产的SEMT“皮尔斯蒂克”16PC 2.5STC中速柴油机，输出功率41615马力，双轴推进。从上层建筑的两根烟囱来看，可以推测动力舱也被分成两部分，采用了换档配置。顺便说一下，与“独岛”号任务相似的“大隅”号只有一个动力舱室，2台主机。值得注意的是，“独岛”虽然在舰首部装备了艏推进器，但好像没有水平舵稳定器。可能是因为航空运用将主要在水平舵稳定器不起作用的停车状态吧。 copyright 进入日本
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